Гонка Can-Am в Лас-Вегасе’66

Чемпионат Can-Am (Canadian-American Challenge Cup) является одним из самых интересных явлений в автоспорте 1960-х — 1980-х годов. В первый сезон, прошедший в 1966-м году, с ходу показал интригу и интерес. Гонка в Лас-Вегасе завершала сезон, чемпионом стал Джон Сёртиз (чемпион мира Формулы 1 и многократный чемпион мира по мотогонкам (ныне MotoGP)), а в целом в гонках чемпионата «засветились» такие пилоты, как Марк Донохью, Брюс МакЛарен, Фил Хилл, Грэм Хилл, Крис Эймон, Дэн Герни, Питер Ревсон и другие. В общем, чемпионат не был обделён вниманием ни с одной из сторон. На фото завершающая гонка сезона 1966 (Stardust Raceway, Лас-Вегас, США), которая показывает многогранность этих гонок и не только…

Гонщик дня в Формуле 1

В сезоне 2016 в Формуле 1 появилась новая награда. Теперь по итогам гран-при, при помощи голосования зрителей, вручается награда Гонщик дня (Driver of the Day). В начале было не совсем однозначно, насколько нужна такая награда, но, на мой взгляд, по итогам сезона такое нововведение пришлось кстати.

Ниже проводится список гонщиков дня, а так же итоговая статистика по пилотам и командам, из которой можно увидеть, что Макс Ферстаппен одержал разгромную победу над своими соперниками.

Гонщики дня в Ф1 2016:

Австралия — Ромен Грожан (Haas F1)
Бахрейн — Ромен Грожан (Haas F1)
Китай — Даниил Квят (RedBull)
Россия — Кевин Магнуссен (Renault)
Испания — Макс Ферстаппен (RedBull)
Монако — Серхио Перес (Force India)
Канада — Макс Ферстаппен (RedBull)
Европа — Серхио Перес (Force India)
Австрия — Макс Ферстаппен (RedBull)
Великобритания — Макс Ферстаппен (RedBull)
Венгрия — Кими Райкконен (Ferrari)
Германия — Даниэль Риккардо (RedBull)
Бельгия — Льюис Хэмильтон (Mercedes)
Италия — Нико Росберг (Mercedes)
Сингапур — Себастьян Феттель (Ferrari)
Малайзия — Макс Ферстаппен (RedBull)
Япония — Макс Ферстаппен (RedBull)
США — Макс Ферстаппен (RedBull)
Мексика — Себастьян Феттель (Ferrari)
Бразилия — Макс Ферстаппен (RedBull)
Абу-Даби — Себастьян Феттель (Ferrari)

Итоги:

1. Макс Ферстаппен (RedBull) — 8
2. Себаятьян Феттель (Ferrari) — 3
3. Ромен Грожан (Haas F1) — 2
= Серхио Перес (Force India) — 2
5. Даниил Квят (RedBull) — 1
= Кевин Магнуссен (Renault) — 1
= Кими Райкконен (Ferrari) — 1
= Даниэль Риккардо (RedBull) — 1
= Льюис Хэмильтон (Mercedes) — 1
= Нико Росберг (Mercedes) — 1

1. RedBull — 10
2. Ferrari — 4
3. Haas F1 — 2
= Force India — 2
= Mercedes — 2
6. Renault — 1

Haas F1 VF-16

В сезоне 2016 в Формуле 1 дебютировала новая команда. Американский коллектив Haas F1 смог опровергнуть мнение, что новичкам не место в чемпионате, которое могло возникнуть после фиаско с командами, дебютировавшими в 2010-м году. Джин Хаас&Co смогли с ходу бороться за высокие места и хоть по ходу сезона результаты начали падать, а весь сезон были проблемы с надёджностью, год можно засчитать в плюс. Команда Haas F1 закончила сезон 8-м месте в Кубке Конструкторов, Ромен Грожан 5 раз финишировал в очках и в зачёте пилотов стал 13-м, к сожалению второй гонщик команды Эстебан Гутьерес очков не заработал, но даже те 29 балла от француза выглядят захватывающе. Теперь главный вопрос, а что дальше? Как покажет себя Haas F1 станет ясно со временем.

Себастьян Ожье и Себастьян Лёб

Два Себастьяна являются самыми успешными раллистами последнего времени. Лёб становился чемпионом мира с 2004 по 2012 годы, Ожье с 2013 по 2016 и вполне может защитить титул. Какое-то время они были даже напарниками по команде Citroen, но особо ужиться не удалось, если кратко говорить.

Force India

На дворе 2008 год, на старт сезона выходит новая команда, пилоты Джанкарло Физикелла и Адриан Сутил улыбаются, владелец Виджей Малья рассказывает о важности этого дня и как команда повлияет на Формулу 1, казалось бы, учитывая события последних лет, мы имеем дело с непонятным коллективом, но…

История Force India по своему противоречива, начать тут стоит с команды Jordan, созданную Эдди Джорданом, она смогла заявить о себе победами в младших сериях и работой с талантливыми гонщиками. После победы в чемпионате Формулы 3000 в 1989 году, Эдди решился на дебют в «высшей лиге» автоспорта и с 1991 по 2005 годы его гонщики с переменным успехом сражались с соперниками. Золотое время Джордана пришлось на конец

Эдди Джордан

1990-х годов, Деймон Хилл с Ральфом Шумахером в начале принесли первый дубль, а годом позже Хайнц-Харальд Френтцен вмешался в борьбу за чемпионский титул между McLaren и Ferrari. Однако дальше был горький спад, у команды появились долги и всё закончилось продажей коллектива в руки Алекса Шнайдера. Шнайдер переименовал «конюшню» в Midland, получил для неё российскую лицензию, но ещё до окончания сезона ex-Jordan снова меняет владельца и теперь называется Spyker. Нельзя не заметить, что такая череда явно не была позитивным явлением, способным улучшить результаты. В конце 2007-го года Spyker снова меняет владельца, им становится миллиардер Виджей Малья из Индии и называться коллектив будет теперь Force India.

Мало кто тогда мог подумать, что очередной владелец принесёт успех, тем более первый сезон закончился со значением «ноль» в графе заработанных очков. В тот год Force India в наследство от Spyker достались контракт моторы Ferrari, гонщик Адриан Сутил и почти весь персонал во главе с Колином Коллесом. Коллес довольно быстро коллектив покинул, место другого пилота занял итальянец Джанкарло Физикелла, опытный гонщик пришедший из Renault. По ходу сезона пеллотон лишился японского коллектива Super Aguri из-за проблем с финансированием, «Индийская сила» сразу стала слабейшей командой, пилоты часто замыкали стартовую решётку, да и в гонках мало что могли противопоставить соперникам. О каком оптимизме тут можно говорить?

Джанкарло Физикелла на гран-при Бельгии 2009 стартовал с поул-позишн и финишировал на 2-м месте

2009-й год начался с реформ. Команда сменила поставщика двигателей, перейдя в стан клиентов Mercedes и объявила о техническом партнёрстве с McLaren. Несмотря на то, что больше половины сезона команда шла без очков, результаты «индийцев» заметно улучшились, Физикелла и Сутил несколько раз смогли финишировать в ТОП10, правда очки начисляли тогда за первые 8 мест. На гран-при Бельгии Физикелла совершил невозможное, в квалификации он показал поул-позишн, а в гонке финишировал вторым, причём вполне мог и победить, если б не отсутствие системы KERS. Стало ясно, что Сила у команды появилась, но дальнеший успех Джанкарло развить не смог, потому что ушёл в Ferrari на замену Луке Бадоеру, который в свою очередь заменил Фелиппе Массу, получившего травму на гран-при Венгрии. Физикелло заменил его соотечественник Витантонио Лиуцци, сходу завоевавший в квалификации в домашей гонке 7-е место. А Адриан Сутил стартовал вторым! Если Лиуцци сошёл довольно быстро, то его немецкий напарник показал быстрейший круг и 4-й результат на финише. Команда слишком поздно взялась за борьбу в очковой зоне, завершила сезон на 9-м месте, но факт прогресса налицо.

Витантонио Лиуцци и Адриан Сутил на гран-при Бразилии 2010

Начиная с 2010-го года прогресс коллектива не был столь заметным, Force India надёжно обосновалась в стане середняков, доказав, что Виджей Малья пришёл в Ф1 не для галочки и не на короткий срок. В период с 2010-го по 2015-й годы команда два раза заняла 7-е место в Кубке Конструкторов, три раза 6-е и один раз 5-е, каждый раз опровергая факт, что уже некуда выше подниматься. Нельзя забывать, что бюджет коллектива уступает большинству конкурентов. За это время пилотами команды, помимо перечисленных выше Лиуцци и Сутиля, упели побывать Пол ди Реста (чемпион DTM 2010), Серхио Перес и Нико Хюлькенгберг, с последними двумя и связан, казалось бы, небывалый успех. Серхио Перес, мексиканский пилот, заслуживший своими выступлениями за Sauber место в McLaren, откуда был фактически с позором изгнан, нашёл в коллективе Мальи второе дыхание. Мексиканец, несмотря на свой темперамент, не раз показывал класс, борясь за высокие места и финишируя на подиуме, Нико Хюлькенберг, немец, которого в своё время Williams променяла на Пастора Мальдонадо и его спонсоров, так же смог отблагодарить коллектив стабильными результатами, регулярно финишируя в ТОП10.

Серхио Перес на подиуме гран-при России 2015

Именно этот мексиканско-немецкий состав пилотов в составе «Индийской силы» и принёс выдающийся результат для частной команды, а именно 4-е место в Кубке Конструкторов по итогам 2016-го года. Почти сезон Нико и Серхио уверенно сражались с соперниками и заслужили столь достойный финал. Уже никто не считает коллектив Виджея Мальи массовкой пеллотона, индиец смог обеспечить команде стабильное финансирование, несмотря на свои финансовые проблемы, смог обеспечить стабильность развития и оптимальное использование всех ресурсов.

Казалось бы, выше Force India, учитывая их возможности, некуда, но кто их знает?..

24 часа Дайтоны и Daytona International Speedway

В начале каждого года взор поклонников автоспорта идёт в сторону американского города Дайтона–Бич, штат Флорида. Именно там проходит первый этап сезона автогоночной серии United SportsCar Championship, известного как 24 часа Дайтоны (официально Rolex 24 At Daytona). В разное время эта гонка была в календаре разных чемпионатов и с недавних пор она проходит под флагом объединённого чемпионата спорткаров (объединение американской серии Ле–Ман (ALMS) и Rolex Sports Car Series), что должно было добавить интриги. В любом случае гонка 24 часа Дайтоны достойно заняла своё место в списке престижнейших «вершин» мирового автоспорта.

В сравнении с другими автоспортивными столицами мира: Ле–Маном, Индианаполисом, Сильверстоуном, Монцей, Спа, Себрингом и другими, Дайтона сравнительно молода. Автодром Daytona International Speedway был построен в 1959 году, хотя ещё с начала XX века на пляжах города постоянно устраивались гоночные заезды, на которых, в том числе, ставились мировые рекорды скорости. История же трассы началась с Уильяма Франса–старшего, основателя NASCAR, желавшего поднять популярность своего детища 500–мильной гонкой и, вместе с сыном, занявшимся строительством. Бурный рост популярности автоспорта был как раз на руку, в Америке требовались качественные гоночные треки, NASCAR делал первые шаги в популяризации за пределами юга страны, а чемпионат с открытыми колёсами USAC царствовал на гоночном «Олимпе». Трасса в Дайтоне была, для своего времени, уникальная, это первый овал типа Tri–oval (выраженные две прямые соединенные под небольшим углом, как треугольник), ещё 10 лет она будет быстрейшим местом, принимавшей гонки стоккаров и первая гонка показала, что цель того стоила. Дайтона–500 1959 года собрала 40 тысяч зрителей, а интрига была такой большой, что победителя гонки, между Ли Петти и Джонни Бишампом, судьи выбирали несколько дней, столь плотный финиш вышел. Автодром в Дайтоне подразумевает несколько конфигураций, помимо самого овала внутри него проложено несколько дорог, например, для суточного марафона используется вариант с использованием двух шпилек и шиканы, что усложняет задачу гонщику, не даёт «заснуть». Дайтона, как и большинство спидвеев, не прощает ошибок.

История 24–х часовой гонки началась через несколько лет после постройки трека, в 1962–м году провели 3–х часовой заезд, этап проходил под эгидой чемпионата мира спорткаров, победил Ден Герни на Lotus 19B, в тот момент он выступал в Формуле 1, однако обошлось не без хитрости. Дело в том, что в гонке квалифицировались все, кто преодолел финишную черту после 3–х часов с момента старта, чтобы быть квалифицированным те, у кого были проблемы с надёжностью автомобилей, позволяли себе «отсидеться» для финишного круга. Через пару лет гонка из 3–х часовой превратилась в 2000–километровую, а ещё через пару получила нынешний формат в виде 24–х часов. Исключение было сделано лишь в 1972–м году, когда из–за топливного кризиса она была проведена в формате 6–и часовой и в 1974–м году, когда она была вовсе отменена. Довольно быстро суточная гонка в Дайтоне стала собирать именитых пилотов и производителей техники, в первые годы здесь отличились Ford, Ferrari и Porsche, последний из этого списка стал почти непобедимым в 1970–80–е годы. Среди победителей гонки очень много известных автогонщиков, причём как из «Старого», так и «Нового» света, такие как Крис Эймон, Педро Родригес, Лоренцо Бандини, Йо Зифферт, Марио Андретти, Жаки Икс, Рольф Штоммелен, Бобби Рейхолл, Эй Джей Фойт младший, Эл Анзер старший, Эл Анзер младший и многие–многие другие, а в этом веке «отметились» победами Хуан–Пабло Монтоя, Кристиан Фиттипальди, Скотт Диксон, Ден Уэлдон, Мемо Рохас и т.д. Обычно экипажи в гонке состоят от 2–х до 5–х гонщиков, со временем это число увеличивалось, однако бывают случаи, когда они состоят и из большего числа пилотов, рекорд среди победителей принадлежит гонке 1997 года, целых 7 человек получили почётное звание. Вместе со временем менялась и техника, а именно классы автомобилей.

В разное время требования к автомобилям, что логично, претерпевали заметные изменения, поскольку гонка участвовала в календаре разных чемпионатов. Помимо различных спортпрототипов участие принимают и машины класса GT, однако самый неоднозначный момент в истории суточной гонки пришёлся на конец XX и начало XXI века. С 80–х годов заезд начались проблемы чемпионатом спортивных автомобилей, решившем состредоточиться на гонках в Европе, гонка полностью переходит под контроль чемпионата GT IMSA, но это не решает проблемы. В общем итоге суточный марафон переходит в чемпионат GrandAm, позже известный, как Rolex Sports Car Series, а ныне объединившийся с American Series Le–Mans. Эти не факторы не могли сказаться за техническом регламенте, ещё в начале 2000–х годов основными классами автомобилей были SRP–1 и SRP–2, модицифированные прототипы Ле–Мана, но под новым крылом 24 часа Дайтоны стали опираться снижение расходов, а так же на безопасность. Прототипы Ле–Мана были слишком хрупки и дороги, на их смену пришли прототипы Дайтоны (класс DP), помимо которых участвует семейство классов GT.

Как видим, тема суточной гонки в Дайтоне и всего автодрома Daytona International Speedway очень обширна и трудно передать всю информацию одним материалом, а значит на этом мы не останавливаемся. 24 часа Дайтоны входит в неформальную «Тройную корону гонок на выносливость», в которую входят так же 24 часа Ле–Мана и 12 часов Себринга, однако никому из гонщиков пока не удалось достичь этой высоты.

Валентино Росси на тестах Ferrari Формулы 1

Сложно сказать насколько серьёзно, но есть версия, что Валентино Росси, многократный чемпион мира по мотогонкам, наверевался покорить «Королеву автоспорта». При этом вариант был только с командой Ferrari, с которой он несколько раз проводил тесты. Впервые это произошло в 2004-м году и ещё несколько лет шли вполне серьёзные разговоры о возможном переходе. Тем более итальянец себя неплохо проявлял за рулём болида, немногим уступая Михаэлю Шумахеру. Однако «Доктор» предпочёл не менять два колеса на четыре и продлил контракт с Yamaha. Спустя перерыв в несколько лет Вале снова сел за руль Ф1, в 2008-м он сел за боевую машину Кими Райкконена и показал вполне неплохое время, но тогда уже речи о переходе не шло.

Том Уокиншоу

Тома Уокиншоу трудно назвать ангелом, однако по другому в автоспорте нельзя. Он был автогонщиком, основал компанию TWR, добился высот в спортпрототипах и кузовных гонках, а в 1991 году он пришёл в Формулу 1. Флавио Бриаторе, возглавлявший в то время команду Benetton, назначил Уокиншоу техническим директором. Том сразу взялся за дело подъёма команды, привлёк из TWR Росса Брауна, принял заметное участие в переходе Михаэля Шумахера из Jordan, после его дебюта на гран–при Бельгии 1991, и фактически перестроил команду Benetton. Через пару лет команда выиграет свой первый чемпионский титул вместе с Шумахером, но тот год можно назвать одним из самых печальных и негативных в Ф1. В 1994 году погибли Ратценбергер и Сенна, по ходу сезона преимущество Шумахера было таким огромным, что FIA (Международная Автомобильная Федерация) всеми силами пытались его «остановить». Да и сама команда «играла» на грани фола, порой переходя все границы. Сезон ознаменовался множеством скандалов, связанных с Benetton, например скандал с «электронным гением» команды Тедом Чапски, который позволил программному обеспечению иметь больший функционал, чем положено, а также эксперименты с заправочной машиной, чтобы дозаправки проходили быстрее (из–за чего Йос Ферстаппен, второй пилот, чуть не сгорел на гран–при Германии (видео)), да и история с днищем на гран–при Бельгии весьма неоднозначна. Михаэль Шумахер, по ходу сезона, был дисквалифицирован в 4–х гонках и Дэймон Хилл, его главный соперник, смог подойти к нему столь близко, что лишь 1 очко их разделяло перед последней гонкой… Михаэль Дэймона тогда, фактически, выбил из гонки и стал победителем сезона. FIA на это глаза закрыла, но Уокеншоу пришлось Benetton покинуть, не сложились у него отношения с президентом FIA Максом Мосли.

 

ross brawn, tow walkinshaw

Росс Браун и Том Уокеншоу

Флавио Бриаторе не бросил коллегу, но предложил ему в качестве компенсации пакет акций команды Ligier, Том взялся за дело там. Тут не очень задалось, несмотря на то, что команда в 1995 году стала 5–й в Кубке Конструкторов, попытки Уокеншоу устроить полную реформу потерпели крах. Команда Ligier, долгие годы финансировавшаяся из бюджета Франции, оказалась между двух огней, потому что французские болельщики не хотели потери французского облика, а для эффективной работы коллектива требовалось устроить много перемен. Британец спорить особо не стал, продал свои акции и купил команду ARROWS. Опять всё пришлось начинать с начала, хотя именно эти моменты автомобили от TWR одержали две подряд победы в гонке 24 часа Ле-Мана. ARROWS тогда представляла из себя странное зрелище, с одной стороны коллектив был представлен в Ф1 почти 20 лет, с другой стороны «стрелам» никак не получалось о себе заметно заявить, а с третьей последние годы привели команду к агонии. Том поставил план по подъёму из руин, 1996 год был переходным, а на 1997-й смог подписать действующего чемпиона мира Деймона Хилла. Более того, «стрелы» смогли обзавестись плеядой новых спонсоров. Наличие чемпиона Хилла не смогло резко повысить результаты, но он чуть было не выиграл гран–при Венгрии. Деймон уверенно лидировал большую часть гонки, до тех пор пока за пару кругов до финиша не начала барахлить коробка передач. Та победа была бы кстати, а на деле это событие стало дурным предзнаменованием… К началу 2000–х годов над Уокиншоу начали сгущаться тучи, команда ARROWS не часто фишинировала в первой шестёке (в то время только за шесть первых мест начислялись очки), потом начались бесконечные судебные тяжбы по разным моментам, а позже команда не могла даже вовремя платить за поставку моторов и с середины 2002 года уже всё больше становилось видимым начало конца. ARROWS лихорадило и на гран–при Венгрии, коллектив не приехал вовсе… Следом начала тонуть и компания TWR… После этого Том ушёл из публичной жизни, а 12 декабря 2010 года умер от рака…

 

Том Уокеншоу, Марк Веббер, Пол Стоддарт

Том был весьма специфическим человеком, который использовал даже малейшие возможности для того, чтобы добиться своего, он был одним из самых энергичных людей паддока. Его манера ведения бизнеса была очень жёсткой, не всегда укладывалась и правила и именно из–за этого он нажил много недругов. В 2002 году он ушёл с позором и многие лица на эту тему слишком язвили. Спустя несколько лет оказалось, что такой «плохой человек», как Том Уокеншоу, оказался не таким уж плохим, ибо скандалы Формулы 1 конца 2000–х годов с лихвой затмили его грехи, тут и поведение Макса Мосли вспоминается, и шпионские скандалы между McLaren и Ferrari и Renault и McLaren, и подставная авария Пике на гран–при Сингапура 2008 (не без участия его хорошего знакомого Флавио Бриаторе, в ту пору руководителя команды Renault), и ряд других событий…

 

Михаэль Шумахер и Том Уокеншоу

 

Том Уокеншоу, Деймон Хилл

Ралли Дакар — первая победа Камаза

Это сейчас Камаз в зачёте грузовиков на ралли «Дакар» не знает себе конкурентов, однако так было далеко не всегда. Начать стоит с того, что дебют коллектива из Набережных Челнов пришёлся трудные для страны время и первые успехи пришли не сразу. Команда училась и шла по своему пути и результат заметно улучшался. Были успешные моменты, вроде попаданий на пьедестал почёта, но первая победа пришла только в 1996 году. То ралли проходило по маршруту Гранада–Дакар и казалось, что среди грузовиков не будет равных Карелу Лопрайсу, к тому моменту победитель двух крайних ралли. Но экипаж состоящий из Виктора Московских (пилот), Анатолия Кузьмина (штурман) и Наиля Багаветдинова (механик) смог потеснить фаворита. Всё решилось на последнем отрезке, Лопрайс, отстающий на 13 минут от Московских, вовсю пытался отыграть отыграться, но не удалось. Виктор Московских вошёл в историю, как первый победитель ралли «Дакар» за рулём Камаза и, как оказалось, эта была лишь первая страница успехов команды… Через 4 года, в 2000–м году, Владимир Чагин принесёт ещё одну победу коллективу, а к началу Дакара 2017 побед у Камаза уже 13.

 

1388912384-ff3760040b50d0733235849dfcaee3441

1 2 3 4 5 8