Берни Экклстоун

Берни Экклстоуна можно назвать одним из символов Формулы 1, у которого при всей своей неоднозначности имеет достаточно заслуг. Родился Берни 28 октября 1930-го года, а проявлять себя в мире больших скоростей начал после окончания Второй Мировой войны. Однако первое время его больше привлекали мотоциклы… Британец был совладельцем фирмы по продаже мотоциклов, сам гонялся, но потом купил Cooper Mk V и гонялся на автомобиле в ряде гонок в аналоге современной Формулы 3.

Берни Экклстоун за рулём Cooper Mk V

Выступал британец довольно успешно, боролся за высшие позиции, побеждал, не обходилось и без аварий. Однако потихоньку его роль автогонщика начала уходить на второй план, начиналась новая страница жизни.

Гонка на автодроме Брендс-Хетч. 1953 год

Экклстоун перешёл на уровень менеджмента и стал заниматься карьерой гонщика Стюарта Льюис-Эванса. Более того, он так же занялся продажами гоночных автомобилей. Вернее попытками… Он выкупил несколько автомобилей Формулы 1 от терпящей бедствие команды Connaught, создал на этой базе свою команду и она выступила в двух гран-при Ф1 1958-го года. Правда без особых успехов. Сам Берни, к слову, отметился участием так же в двух гран-при, но в гонках не участвовал.

Берни Экклстоун на гран-при Монако Формулы 1 1958-го года

Льюис-Эванс, подопечный предпринимателя, был подающим надежды гонщиком, который вполне мог внести серьёзный вклад в историю «Королевы автоспорта», но его гибель помешала этому, а сам Экклстоун на некоторое время покинул чемпионат мира.

Стюарт Льюис-Эванс

Возвращение в Ф1 состоялось почти через 10 лет, на этот раз Экклстоун был менеджером не менее талантливого гонщика из Австрии Йохена Риндта. В 1970-м году за австрийцем никто не мог угнаться, однако авария на гран-при Италии унесла его жизнь. Сам Берни спустя много лет говорил, что их объединяли не только деловые, но и дружеские отношения. Их не раз видели играющими в карты перед гонкой.

Йохен Риндт на гран-при Испании 1970

Спустя два года Берни Экклстоун покупает команду Формулы 1 Brabham и надолго и прочно «задерживается» в Формуле 1. Коллектив, созданный Джеком Бребэмом, трудно было назвать слабым коллективом, к тому времени на счету этой команды было две победы в чемпионате мира и два Кубка Конструкторов, но в начале 1970-х годов дела явно пошли на спад. Британец во-первых не просто стабилизировал результаты, под его руководством «конюшня» заметно пополнила коллекцию трофеев.

Карлус Пасе за рулём Brabham BT44B на гран-при Монако 1975

За Brabham в эти годы выступали такие звёзды Формулы 1, как Карлос Ройтеман, Карлус Пасе, Ники Лауда, Джон Уотсон, Нельсон Пике и другие.

Карлос Ройтеман и Берни Экклстоун

Берни Экклстоун с Ники Лаудой и Нельсоном Пике. Гран-при Аргентины 1979

Нельсон Пике внёс наиболее заметный вклад в успехи коллектива, в 1981-м и 1983-м годах бразилец выигрывал чемпионскую «корону». Хотя во многом рост успехов Brabham связан с хорошо подобранным коллективом. Среди сотрудников команды были такие люди, как Гордон Марри и Чарли Уайтинг. По окончании сезона 1987-го года британец продал команду.

Бывшие сотрудники Brabham: Гордон Марри, Берни Экклстоун, Чарли Уайтинг. 2006-й год

Однако больше всех Берни запомнился не в качестве владельца Brabham, уже в второй половине 1970-х годов он увидел в Формуле 1 большой коммерческий потенциал. В то время этот чемпионат заметно отличался от современного состояния, фактически Ф1 нельзя было назвать полноценной гоночной серией, организацией этапов занимались абсолютно разные стороны, именно они отвечали за приглашение участников и нюансы правил, проводилось много внезачётных гран-при, да и конкуренция с другими чемпионатами была весьма серьёзной. Слова Френка Уильямса о Экклстоуне дадут неплохое представление о том, какой была Ф1 в те годы: «Формула 1 стала успешной, благодаря Берни. Те, кто сегодня жалуется, не знают, какой она была до его прихода. Вспомним Гран При Монако в 1970-е: три механика, водитель трейлера, гонщик Пирс Каридж, его жена Салли и я. Салли работает хронометристом. Организаторы заплатили мне 900 фунтов за то, что я приехал и привез машину, но с этой суммой в княжестве далеко не уйдешь. Мне пришлось одолжить деньги у Пирса, чтобы заплатить за гостиницу. До Экклстоуна всё было иначе. Он понял, насколько плохо Формула 1 использовала свой коммерческий потенциал. Каждый контракт с промоутерами Гран При сейчас приносит деньги всем, а не только Берни. Он очень умен, у него уникальное деловое чутье и отличное чувство юмора. Можете не сомневаться: Формула 1 процветает только благодаря ему.»

Позже Экклстоун объединился с Максом Мосли и они создали Ассоциацию конструкторов Формулы 1 (FOCA), противоставив себя Международной федерации автомобильного спорта (FISA), автономного подразделения Международной автомобильной федерации (FIA). По многим моментам FOCA была несогласна со взглядом на организацию чемпионата, особенно в финансовом плане, что вылилось в острый конфликт в начале 1980-х годов.

Президент FISA Жан-Мари Балестр и представители FOCA Макс Мосли и Берни Экклстоун

Тот конфликт запомнился бойкотами этапов, дисквалификациями, забастовками гонщиков, разными трактовками регламента, а так же нарастающим доминированием турбомоторов. Закончилось всё мировым соглашением, которое подразумевало разделение власти. FISA получала под контроль спортивную составляющую, а FOCA коммерческую. Берни занялся, так сказать, унификацией чемпионата, в обмен на финансовые выплаты команды обязались участвововать во всех гонках сезона, появились другие обязательства, делалось всё, чтобы заинтересовать телеканалы покупать права на трансляции (при этом телеканалы не могли транслировать отдельные гран-при, только весь сезон целиком). Начиная с 1980-х годов Мосли и Экклстоун потихоньку брали власть в свои руки, в Формулу 1 начали приходить по настоящему большие деньги.

Френк Уильямс, Колин Чепмен, Макс Мосли, Берни Экклстоун, Кен Тиррелл, Эмерсон Фиттипальди, Тедди Мейер

Получив полную власть, Берни продолжил в полной мере заниматься развитием Формулы 1. Например, когда над «Королевой автоспорта» возникла угроза конкуренции со стороны IndyCar, он предпринял жёсткие меры для остановки международной экспансии американской серии. Однако остановить развитие IndyCar во многом «помог» раскол серии, но это совсем другая история.

Берни Экклстоун и Михаэль Шумахер в дебютном для него гран-при Бельгии 1991

Экклстоун делал всё для популяризации Формулы 1. Он словно предугадывал куда надо дальше идти. Во многом благодаря нему Михаэль Шумахер после своей первой гонки в Ф1 перешёл из команды Jordan в топ-команду Benetton, где позже выиграл два первых чемпионских титула, именно он, хозяин Формулы 1, увидел перспективы развития чемпионата в азиатском рынке, так же с его стороны было лоббирование изменений ряда правил и регламента. Люди из мира Ф1 и просто болельщики вряд ли смогут быть равнодушны к Экклстоуну, при определённых успехах в одним направлениях Берни весьма неоднозначно провлял себя в других. В любом случае одной из главных целей было увеличение прибыли.

Берни Экклстоун получвает торт в лицо от Михаэля Шумахера

Не обходилось и без скандалов. Фактического главу чемпионата не раз уличали в неодозначных ситуациях, конфликтах интересов, скандальных фразах и в целом авторитаризме. Британец не раз использовал понятие «разделяй и властвуй», не раз ставил Формулу 1 на грань раскола и не всегда скандалы играли на пользу.

Льюис Хэмилтон, Фернандо Алонсо, Марк Уэббер, Берни Экклстоун, Дженсон Баттон, Себастьян Феттель

Берни Экклстоун так долго ассоциировался с Формулой 1, что казался незаменимым. Впринципе так оно и есть. Он держал под контролем все направления, непосредственно занимался переговорами по всем фронтам, иногда даже помогал слабым, иногда примирял конфликтующих. Казалось, что так будет длиться вечно, но в 2016-м году стало ясно, что акции Формулы 1 покупает компания Liberty Media и они посчитал, что время Берни прошло. Берни Экклстоуна заменили на целых три человека, которые разделили его полномачия, это Чейз Кэри, Шон Братчес и Росс Браун.

Шон Братчес, Чейз Кэри и Росс Браун

Поделиться

Добавить комментарий