Хоккенхаймринг до реконструкции и после

В 2001-м году зрители в последний раз увидели трассу Хоккенхаймринг в старой конфигурации с длинными лесными прямыми на которых можно было вовсю силу разогнаться. С 2002-го года доступна только новая «урезанная» конфигурация, а старые массивы потихоньку зарастают травой.


Маркус Винкельхок — шесть кругов лидирования и не только…

Гран-при Европы 2007, ситуация с погодой неоднозначна, на первых кругах начинает идти такой сильный дождь, что вносит сильную сумятицу в расстановке позиций. Благодаря рискованной, но успешной тактике в лидеры гонки выходит Маркус Винкельхок за рулём болида команды Spyker. В гонке он пролидировал 6 кругов, не без помощи машины безопасности, однако трудно сказать, как бы всё сложилось, если бы заезд не останавливали…

Макрус родился в автоспортивной семье, его отец Манфред участвовал в 56-и гран-при Формулы 1 в первой половине 1980-х годов, так же в Ф1 немного отметился его дядя Йоахим, который в течении 7 гран-при так ни разу не смог пройти предквалификацию, но зато заметно блеснул в кузовных гонках (несколько побед в DTM и чемпионские титулы в BTCC и STC). Так же автогонщиком был его ещё один дядя Томас. Манфред погиб в результате травм после аварии его Porsche 962c в гонке чемпионата мира спортивных автомобилей Budweiser GT 1000 km когда Маркусу было 5 лет, но это не помешало их семье продолжить заниматься автоспортом.

Маркус Винкельхок в DTM. 2004-й год

Маркус начал покорять вершины автоспорта с Формулы Кёниг, дальше пошли различные чемпионаты Формулы-Рено и Формулы 3, где он конкурировал с такими пилотами, как Нико Росберг, Тимо Глок, Роберт Кубица, Гарри Паффетт, Витантонио Лиуцци. Результаты выступлений были неоднозначными, с одной стороны немец побеждал в отдельных гонках, боролся с высокие места, с другой стороны так ни разу и не смог дойти до чемпионского титула. В 2004-м году он пробует себя в кузовных гонках и дебютирует в DTM, где за год не зарабатывает ни одного очка, зато в следующем сезоне выступает в Мировой Серии Рено 3.5 и становится по итогам чемпионата 3-м. Если бы не ошибки в ряде гонок, то Маркус вполне мог и взять «корону», доставшуюся Роберту Кубице, однако и этот результат вернул его карьеру в нормальное русло.

Маркус Винкельхок и Льюис Хэмилтон на гран-при Евровы Ф1 2007

Успехи Маркуса Винкельхока приводят в тому, что в 2006-м году он подписывает контракт тест-пилота команды Формулы 1 Midland и на гран-при Бахрейна, Австралии, Германии и Венгрии гонщик участвует в пятничных тренировках. В конце сезона команда продаётся компании Spyker Cars, переименовывается в Spyker, но несмотря на это немец остаётся в составе коллектива в том же качестве. Одновременно Маркус по ходу сезона возвращается в DTM, но перед гран-при Европы Ф1 ему представляется удивительный шанс… Дело в том, что Кристиан Алберс, боевой гонщик команды, теряет спонсовови босс команды Колин Коллес решает его заменить. Маркус был лишь одним из вариантов, но именно на него пал выбор. В 27 лет Винкельхок дебютирует в «Королеве автоспорта» и хоть квалифицируется на последнем 22-м месте, благодаря погоде и рискованной тактике (он стартовал с пит-лейн, поскольку перед стартом поменял «сухую» резину на «промежуточную») быстро становится лидером заезда. Когда количество участников резко начало убывать (из-за лужи в первом повороте почти в одно и то же время вылетели Дженсон Баттон, Льюис Хэмилтон, Адриан Сутиль, Витантонио Льюцци, Скотт Спид и Нико Росберг (правда Льюису помогли маршалы гонки и с помощью крана он смог продолжить выступление)), благодаря машине безопасности, остановке гонки и стартом под машиной безопасности он смог пролидировать 6 кругов. К сожалению после рестарка слабенький автомобиль Spyker не смог тягаться с конкурентами и довольно быстро Маркус вышел из первой десятки, а потом и вовсе сошёл из-за проблемы с гидравликой.

22.07.2007 Nürburg, Germany, Markus Winkelhock (GER), Spyker F1 Team, F8-VII - Formula 1 World Championship, Rd 10, European Grand Prix, Sunday Race - www.xpb.cc, EMail: info@xpb.cc - copy of publication required for printed pictures. Every used picture is fee-liable. © Copyright: Batchelor / xpb.cc

Маркус Винкельхок лидирует на гран-при Европы Ф1 2007

Фелиппе Масса. Фернандо Алонсо и Маркус Винкельхок на гран-при Европы Ф1 2007

Та гонка для Винкельхока так и осталась единственной в Формуле 1, но на этом автоспортивная карьера не закончится. Сын Манфреда Винкельхока перейдёт в кузовные гонки, будет выступать в DTM (не очень успешно), в чемпионате мира в классе GT1 (где даже завоюет титул чемпиона), а позже перейдёт в Blancpain Sprint Series. В любом случае в Маркуса Винкельхока есть одно достижение, которое очень сложно получить, он лидировал во всех гонках Формулы 1, где стартовал и всё равно, что эта гонка лишь одна.

Маркус Винкельхок и Марк Бассенг в чемпионате мира GT1. 2012-й год

 

Берни Экклстоун

Берни Экклстоуна можно назвать одним из символов Формулы 1, у которого при всей своей неоднозначности имеет достаточно заслуг. Родился Берни 28 октября 1930-го года, а проявлять себя в мире больших скоростей начал после окончания Второй Мировой войны. Однако первое время его больше привлекали мотоциклы… Британец был совладельцем фирмы по продаже мотоциклов, сам гонялся, но потом купил Cooper Mk V и гонялся на автомобиле в ряде гонок в аналоге современной Формулы 3.

Берни Экклстоун за рулём Cooper Mk V

Выступал британец довольно успешно, боролся за высшие позиции, побеждал, не обходилось и без аварий. Однако потихоньку его роль автогонщика начала уходить на второй план, начиналась новая страница жизни.

Гонка на автодроме Брендс-Хетч. 1953 год

» Read more

Подъём на Пайкс–Пик

Летом 2013-го года Себастьян Лёб, многократный чемпион мира по ралли, установил новое достижение в своей карьере. Его заезд на гору Пайкс–Пик прошёл за 8 минут и 13.878 секунд, что сразу на полторы минуты быстрее, чем прошлый рекорд. А ведь подъём на эту гору таит в себе множество опасностей, а для мирового авто/мотоспорта этот заезд является одним из важнейших.

Гора Пайкс–Пик находится в американском штате Колорадо, гора известна тем, что является национальным историческим памятником и экспериментами Николы Тесла. В 1916 году мистер Спенсер Пенроуз решил провести здесь «гонку в облаках» и вряд ли предполагал, что из этого выйдет. Главной «фишкой» гонки был большой перепад высот между стартом и финишем (1439 метров), причём сам финиш распогалался на высоте 4301 метра над уровнем моря. А ведь эту высоту необходимо было ещё преодолеть, почти 20 километров дистанции, насчитывающую сложные провороты, да и ни о какой качественной дороге не могло идти и речи, только несколько лет назад трассу полностью асфальтировали. Несомненно этот «заезд в небеса» стал привлекать огромное число гонщиков, причём из разных классов авто и мотоспорта.

Заметнее всего в заезде успели отметиться автомобили с открытыми колёсами, а сама гонка с 1947 по 1969 годы входила в зачёт чемпионатов AAA/USAC Championship Car (гонки 1946 и 1970 годов в зачёт чемпионата не шли), причём она стояла особняком по сравнению с другими этапами, т.к. для заезда пилотам приходилась использовать совсем другие автомобили. Но это никак не сказывалось на её престиже, многократно поколять высоту быстрее всех удавалось Элу Анзеру, Бобби Анзеру и Элу Роджерсу. Отметился в победителях и Марио Андретти, в 1969 году. Несмотря на уход гонки из чемпионата USAC, гора не прекратила привлекать к себе желающих покорить её. Проверить свои силы приезжали Мишель Мутон, Ари Ватанен, Робби Анзер, Нобухиро Таджима, ставший, в последнее время, одним из главных покорителей горы. Заезды на Пайкс–Пик проводили не только на автомобилях и мотоциклах, Mitsubishi выставляли i–MIEV Evolution, а, упомянутый выше, Набухиро Таджима выставлял E–Runner, построенной его компанией.

Наверное, именно опасность, которая трасса таит и привлекает множество людей, заставляет ставить рекорды и проверять технику в экстремальных ситуациях. По ссылке доступен официальный сайт трассы, где о ней можно узнать подробнее и посмотреть из чего этого подъём состоит.

Дарио Франкитти и его завершение карьеры

Для Дарио Франкитти, шотландского автогонщика, двоюродного брата, бывшего пилота Формулы 1 и чемпиона DTM, Пола ди Ресты, 2013–й год закончился очень печально… Дарио большую часть своей карьеры посвятил гонкам в американских сериях, участвовал в чемпионате CART с 1997 по 2002 год, в 1999 году боролся до последней гонки за титул с Хуан–Пабло Монтоей, набрал с ним одинаковое количество очков и лишь за счёт большего числа побед в гонках проиграл, более успешно выступил в IndyCar (Indy Racing League) куда перешёл в 2003–м году. Там он отыгрался по полной, выиграв титулы чемпиона в 2007, 2009, 2010 и 2011 годах, а так же трижды выиграл гонку Индианаполис–500. Увлекся Франкитти и NASCAR, но…

При всех успехах шотландца, при всей его скорости, таланте, победах и титулах, ему слишком часто не везло и всему виной многочисленные травмы, которые сопровождали его карьеру. В 2003 году он попал в мотоциклетную аварию и пропустил большую часть сезона, в 2008–м году, выступая в NASCAR Nationwide Series, сломал лодыжку и не смог полностью проявить себя в этом чемпионате, а в 2013–м попал в ужасную аварию на этапе IndyCar в Хьюстоне, последствия которой заставили окончательно завершить гоночную карьеру. Врачи запретили участвовать в гонках и Дарио наверное понял, что нет смысла рисковать своим здоровьем и жизнью. Очень надеюсь, что у него получится найти себя в новой роли и наверняка эта роль так же будет связана с автоспортом.

Гонка Can-Am в Лас-Вегасе’66

Чемпионат Can-Am (Canadian-American Challenge Cup) является одним из самых интересных явлений в автоспорте 1960-х — 1980-х годов. В первый сезон, прошедший в 1966-м году, с ходу показал интригу и интерес. Гонка в Лас-Вегасе завершала сезон, чемпионом стал Джон Сёртиз (чемпион мира Формулы 1 и многократный чемпион мира по мотогонкам (ныне MotoGP)), а в целом в гонках чемпионата «засветились» такие пилоты, как Марк Донохью, Брюс МакЛарен, Фил Хилл, Грэм Хилл, Крис Эймон, Дэн Герни, Питер Ревсон и другие. В общем, чемпионат не был обделён вниманием ни с одной из сторон. На фото завершающая гонка сезона 1966 (Stardust Raceway, Лас-Вегас, США), которая показывает многогранность этих гонок и не только…

Force India

На дворе 2008 год, на старт сезона выходит новая команда, пилоты Джанкарло Физикелла и Адриан Сутил улыбаются, владелец Виджей Малья рассказывает о важности этого дня и как команда повлияет на Формулу 1, казалось бы, учитывая события последних лет, мы имеем дело с непонятным коллективом, но…

История Force India по своему противоречива, начать тут стоит с команды Jordan, созданную Эдди Джорданом, она смогла заявить о себе победами в младших сериях и работой с талантливыми гонщиками. После победы в чемпионате Формулы 3000 в 1989 году, Эдди решился на дебют в «высшей лиге» автоспорта и с 1991 по 2005 годы его гонщики с переменным успехом сражались с соперниками. Золотое время Джордана пришлось на конец

Эдди Джордан

1990-х годов, Деймон Хилл с Ральфом Шумахером в начале принесли первый дубль, а годом позже Хайнц-Харальд Френтцен вмешался в борьбу за чемпионский титул между McLaren и Ferrari. Однако дальше был горький спад, у команды появились долги и всё закончилось продажей коллектива в руки Алекса Шнайдера. Шнайдер переименовал «конюшню» в Midland, получил для неё российскую лицензию, но ещё до окончания сезона ex-Jordan снова меняет владельца и теперь называется Spyker. Нельзя не заметить, что такая череда явно не была позитивным явлением, способным улучшить результаты. В конце 2007-го года Spyker снова меняет владельца, им становится миллиардер Виджей Малья из Индии и называться коллектив будет теперь Force India.

Мало кто тогда мог подумать, что очередной владелец принесёт успех, тем более первый сезон закончился со значением «ноль» в графе заработанных очков. В тот год Force India в наследство от Spyker достались контракт моторы Ferrari, гонщик Адриан Сутил и почти весь персонал во главе с Колином Коллесом. Коллес довольно быстро коллектив покинул, место другого пилота занял итальянец Джанкарло Физикелла, опытный гонщик пришедший из Renault. По ходу сезона пеллотон лишился японского коллектива Super Aguri из-за проблем с финансированием, «Индийская сила» сразу стала слабейшей командой, пилоты часто замыкали стартовую решётку, да и в гонках мало что могли противопоставить соперникам. О каком оптимизме тут можно говорить?

Джанкарло Физикелла на гран-при Бельгии 2009 стартовал с поул-позишн и финишировал на 2-м месте

2009-й год начался с реформ. Команда сменила поставщика двигателей, перейдя в стан клиентов Mercedes и объявила о техническом партнёрстве с McLaren. Несмотря на то, что больше половины сезона команда шла без очков, результаты «индийцев» заметно улучшились, Физикелла и Сутил несколько раз смогли финишировать в ТОП10, правда очки начисляли тогда за первые 8 мест. На гран-при Бельгии Физикелла совершил невозможное, в квалификации он показал поул-позишн, а в гонке финишировал вторым, причём вполне мог и победить, если б не отсутствие системы KERS. Стало ясно, что Сила у команды появилась, но дальнеший успех Джанкарло развить не смог, потому что ушёл в Ferrari на замену Луке Бадоеру, который в свою очередь заменил Фелиппе Массу, получившего травму на гран-при Венгрии. Физикелло заменил его соотечественник Витантонио Лиуцци, сходу завоевавший в квалификации в домашей гонке 7-е место. А Адриан Сутил стартовал вторым! Если Лиуцци сошёл довольно быстро, то его немецкий напарник показал быстрейший круг и 4-й результат на финише. Команда слишком поздно взялась за борьбу в очковой зоне, завершила сезон на 9-м месте, но факт прогресса налицо.

Витантонио Лиуцци и Адриан Сутил на гран-при Бразилии 2010

Начиная с 2010-го года прогресс коллектива не был столь заметным, Force India надёжно обосновалась в стане середняков, доказав, что Виджей Малья пришёл в Ф1 не для галочки и не на короткий срок. В период с 2010-го по 2015-й годы команда два раза заняла 7-е место в Кубке Конструкторов, три раза 6-е и один раз 5-е, каждый раз опровергая факт, что уже некуда выше подниматься. Нельзя забывать, что бюджет коллектива уступает большинству конкурентов. За это время пилотами команды, помимо перечисленных выше Лиуцци и Сутиля, упели побывать Пол ди Реста (чемпион DTM 2010), Серхио Перес и Нико Хюлькенгберг, с последними двумя и связан, казалось бы, небывалый успех. Серхио Перес, мексиканский пилот, заслуживший своими выступлениями за Sauber место в McLaren, откуда был фактически с позором изгнан, нашёл в коллективе Мальи второе дыхание. Мексиканец, несмотря на свой темперамент, не раз показывал класс, борясь за высокие места и финишируя на подиуме, Нико Хюлькенберг, немец, которого в своё время Williams променяла на Пастора Мальдонадо и его спонсоров, так же смог отблагодарить коллектив стабильными результатами, регулярно финишируя в ТОП10.

Серхио Перес на подиуме гран-при России 2015

Именно этот мексиканско-немецкий состав пилотов в составе «Индийской силы» и принёс выдающийся результат для частной команды, а именно 4-е место в Кубке Конструкторов по итогам 2016-го года. Почти сезон Нико и Серхио уверенно сражались с соперниками и заслужили столь достойный финал. Уже никто не считает коллектив Виджея Мальи массовкой пеллотона, индиец смог обеспечить команде стабильное финансирование, несмотря на свои финансовые проблемы, смог обеспечить стабильность развития и оптимальное использование всех ресурсов.

Казалось бы, выше Force India, учитывая их возможности, некуда, но кто их знает?..

24 часа Дайтоны и Daytona International Speedway

В начале каждого года взор поклонников автоспорта идёт в сторону американского города Дайтона–Бич, штат Флорида. Именно там проходит первый этап сезона автогоночной серии United SportsCar Championship, известного как 24 часа Дайтоны (официально Rolex 24 At Daytona). В разное время эта гонка была в календаре разных чемпионатов и с недавних пор она проходит под флагом объединённого чемпионата спорткаров (объединение американской серии Ле–Ман (ALMS) и Rolex Sports Car Series), что должно было добавить интриги. В любом случае гонка 24 часа Дайтоны достойно заняла своё место в списке престижнейших «вершин» мирового автоспорта.

В сравнении с другими автоспортивными столицами мира: Ле–Маном, Индианаполисом, Сильверстоуном, Монцей, Спа, Себрингом и другими, Дайтона сравнительно молода. Автодром Daytona International Speedway был построен в 1959 году, хотя ещё с начала XX века на пляжах города постоянно устраивались гоночные заезды, на которых, в том числе, ставились мировые рекорды скорости. История же трассы началась с Уильяма Франса–старшего, основателя NASCAR, желавшего поднять популярность своего детища 500–мильной гонкой и, вместе с сыном, занявшимся строительством. Бурный рост популярности автоспорта был как раз на руку, в Америке требовались качественные гоночные треки, NASCAR делал первые шаги в популяризации за пределами юга страны, а чемпионат с открытыми колёсами USAC царствовал на гоночном «Олимпе». Трасса в Дайтоне была, для своего времени, уникальная, это первый овал типа Tri–oval (выраженные две прямые соединенные под небольшим углом, как треугольник), ещё 10 лет она будет быстрейшим местом, принимавшей гонки стоккаров и первая гонка показала, что цель того стоила. Дайтона–500 1959 года собрала 40 тысяч зрителей, а интрига была такой большой, что победителя гонки, между Ли Петти и Джонни Бишампом, судьи выбирали несколько дней, столь плотный финиш вышел. Автодром в Дайтоне подразумевает несколько конфигураций, помимо самого овала внутри него проложено несколько дорог, например, для суточного марафона используется вариант с использованием двух шпилек и шиканы, что усложняет задачу гонщику, не даёт «заснуть». Дайтона, как и большинство спидвеев, не прощает ошибок.

История 24–х часовой гонки началась через несколько лет после постройки трека, в 1962–м году провели 3–х часовой заезд, этап проходил под эгидой чемпионата мира спорткаров, победил Ден Герни на Lotus 19B, в тот момент он выступал в Формуле 1, однако обошлось не без хитрости. Дело в том, что в гонке квалифицировались все, кто преодолел финишную черту после 3–х часов с момента старта, чтобы быть квалифицированным те, у кого были проблемы с надёжностью автомобилей, позволяли себе «отсидеться» для финишного круга. Через пару лет гонка из 3–х часовой превратилась в 2000–километровую, а ещё через пару получила нынешний формат в виде 24–х часов. Исключение было сделано лишь в 1972–м году, когда из–за топливного кризиса она была проведена в формате 6–и часовой и в 1974–м году, когда она была вовсе отменена. Довольно быстро суточная гонка в Дайтоне стала собирать именитых пилотов и производителей техники, в первые годы здесь отличились Ford, Ferrari и Porsche, последний из этого списка стал почти непобедимым в 1970–80–е годы. Среди победителей гонки очень много известных автогонщиков, причём как из «Старого», так и «Нового» света, такие как Крис Эймон, Педро Родригес, Лоренцо Бандини, Йо Зифферт, Марио Андретти, Жаки Икс, Рольф Штоммелен, Бобби Рейхолл, Эй Джей Фойт младший, Эл Анзер старший, Эл Анзер младший и многие–многие другие, а в этом веке «отметились» победами Хуан–Пабло Монтоя, Кристиан Фиттипальди, Скотт Диксон, Ден Уэлдон, Мемо Рохас и т.д. Обычно экипажи в гонке состоят от 2–х до 5–х гонщиков, со временем это число увеличивалось, однако бывают случаи, когда они состоят и из большего числа пилотов, рекорд среди победителей принадлежит гонке 1997 года, целых 7 человек получили почётное звание. Вместе со временем менялась и техника, а именно классы автомобилей.

В разное время требования к автомобилям, что логично, претерпевали заметные изменения, поскольку гонка участвовала в календаре разных чемпионатов. Помимо различных спортпрототипов участие принимают и машины класса GT, однако самый неоднозначный момент в истории суточной гонки пришёлся на конец XX и начало XXI века. С 80–х годов заезд начались проблемы чемпионатом спортивных автомобилей, решившем состредоточиться на гонках в Европе, гонка полностью переходит под контроль чемпионата GT IMSA, но это не решает проблемы. В общем итоге суточный марафон переходит в чемпионат GrandAm, позже известный, как Rolex Sports Car Series, а ныне объединившийся с American Series Le–Mans. Эти не факторы не могли сказаться за техническом регламенте, ещё в начале 2000–х годов основными классами автомобилей были SRP–1 и SRP–2, модицифированные прототипы Ле–Мана, но под новым крылом 24 часа Дайтоны стали опираться снижение расходов, а так же на безопасность. Прототипы Ле–Мана были слишком хрупки и дороги, на их смену пришли прототипы Дайтоны (класс DP), помимо которых участвует семейство классов GT.

Как видим, тема суточной гонки в Дайтоне и всего автодрома Daytona International Speedway очень обширна и трудно передать всю информацию одним материалом, а значит на этом мы не останавливаемся. 24 часа Дайтоны входит в неформальную «Тройную корону гонок на выносливость», в которую входят так же 24 часа Ле–Мана и 12 часов Себринга, однако никому из гонщиков пока не удалось достичь этой высоты.

Валентино Росси на тестах Ferrari Формулы 1

Сложно сказать насколько серьёзно, но есть версия, что Валентино Росси, многократный чемпион мира по мотогонкам, наверевался покорить «Королеву автоспорта». При этом вариант был только с командой Ferrari, с которой он несколько раз проводил тесты. Впервые это произошло в 2004-м году и ещё несколько лет шли вполне серьёзные разговоры о возможном переходе. Тем более итальянец себя неплохо проявлял за рулём болида, немногим уступая Михаэлю Шумахеру. Однако «Доктор» предпочёл не менять два колеса на четыре и продлил контракт с Yamaha. Спустя перерыв в несколько лет Вале снова сел за руль Ф1, в 2008-м он сел за боевую машину Кими Райкконена и показал вполне неплохое время, но тогда уже речи о переходе не шло.

1 2 3