Кристиано да Матта в сезоне 2002

Кристиано да Матта частично смог воплотить мечты своего отца, в сезоне 2002-го года в серии CART он в одну калитку даже выиграл титул чемпиона. А потом, при поддержке Toyota, оказался в Формуле 1. Но это уже совсем другая история…

Подъём на Пайкс–Пик

Летом 2013-го года Себастьян Лёб, многократный чемпион мира по ралли, установил новое достижение в своей карьере. Его заезд на гору Пайкс–Пик прошёл за 8 минут и 13.878 секунд, что сразу на полторы минуты быстрее, чем прошлый рекорд. А ведь подъём на эту гору таит в себе множество опасностей, а для мирового авто/мотоспорта этот заезд является одним из важнейших.

Гора Пайкс–Пик находится в американском штате Колорадо, гора известна тем, что является национальным историческим памятником и экспериментами Николы Тесла. В 1916 году мистер Спенсер Пенроуз решил провести здесь «гонку в облаках» и вряд ли предполагал, что из этого выйдет. Главной «фишкой» гонки был большой перепад высот между стартом и финишем (1439 метров), причём сам финиш распогалался на высоте 4301 метра над уровнем моря. А ведь эту высоту необходимо было ещё преодолеть, почти 20 километров дистанции, насчитывающую сложные провороты, да и ни о какой качественной дороге не могло идти и речи, только несколько лет назад трассу полностью асфальтировали. Несомненно этот «заезд в небеса» стал привлекать огромное число гонщиков, причём из разных классов авто и мотоспорта.

Заметнее всего в заезде успели отметиться автомобили с открытыми колёсами, а сама гонка с 1947 по 1969 годы входила в зачёт чемпионатов AAA/USAC Championship Car (гонки 1946 и 1970 годов в зачёт чемпионата не шли), причём она стояла особняком по сравнению с другими этапами, т.к. для заезда пилотам приходилась использовать совсем другие автомобили. Но это никак не сказывалось на её престиже, многократно поколять высоту быстрее всех удавалось Элу Анзеру, Бобби Анзеру и Элу Роджерсу. Отметился в победителях и Марио Андретти, в 1969 году. Несмотря на уход гонки из чемпионата USAC, гора не прекратила привлекать к себе желающих покорить её. Проверить свои силы приезжали Мишель Мутон, Ари Ватанен, Робби Анзер, Нобухиро Таджима, ставший, в последнее время, одним из главных покорителей горы. Заезды на Пайкс–Пик проводили не только на автомобилях и мотоциклах, Mitsubishi выставляли i–MIEV Evolution, а, упомянутый выше, Набухиро Таджима выставлял E–Runner, построенной его компанией.

Наверное, именно опасность, которая трасса таит и привлекает множество людей, заставляет ставить рекорды и проверять технику в экстремальных ситуациях. По ссылке доступен официальный сайт трассы, где о ней можно узнать подробнее и посмотреть из чего этого подъём состоит.

Дарио Франкитти и его завершение карьеры

Для Дарио Франкитти, шотландского автогонщика, двоюродного брата, бывшего пилота Формулы 1 и чемпиона DTM, Пола ди Ресты, 2013–й год закончился очень печально… Дарио большую часть своей карьеры посвятил гонкам в американских сериях, участвовал в чемпионате CART с 1997 по 2002 год, в 1999 году боролся до последней гонки за титул с Хуан–Пабло Монтоей, набрал с ним одинаковое количество очков и лишь за счёт большего числа побед в гонках проиграл, более успешно выступил в IndyCar (Indy Racing League) куда перешёл в 2003–м году. Там он отыгрался по полной, выиграв титулы чемпиона в 2007, 2009, 2010 и 2011 годах, а так же трижды выиграл гонку Индианаполис–500. Увлекся Франкитти и NASCAR, но…

При всех успехах шотландца, при всей его скорости, таланте, победах и титулах, ему слишком часто не везло и всему виной многочисленные травмы, которые сопровождали его карьеру. В 2003 году он попал в мотоциклетную аварию и пропустил большую часть сезона, в 2008–м году, выступая в NASCAR Nationwide Series, сломал лодыжку и не смог полностью проявить себя в этом чемпионате, а в 2013–м попал в ужасную аварию на этапе IndyCar в Хьюстоне, последствия которой заставили окончательно завершить гоночную карьеру. Врачи запретили участвовать в гонках и Дарио наверное понял, что нет смысла рисковать своим здоровьем и жизнью. Очень надеюсь, что у него получится найти себя в новой роли и наверняка эта роль так же будет связана с автоспортом.

Общее фото пилотов серии CART в сезоне 2002 года

2002 CART Spring Training, 7-10 February, 2002, Laguna Seca, California, USA.<br /> The CART class of '02<br /> Credit: ©2002, Lesley Ann Miller, USA<br /> LAT PhotographicНижний ряд: Адриан Фернандес, Майкл Андретти, Кенни Брак, Тони Канаан, Синджи Накано

Средний ряд: Тораносукэ Такаги, Макс Папис, Патрик Карпантье, Дарио Франкитти, Алекс Тальяни, Бруно Жункейра, Ориоль Сервия, Мишель Журден-мл, Пол Трейси, Кристиан Фиттипальди, Скотт Диксон, Марио Домингес, Таунсенд Белл

Верхний ряд: Кристиано да Матта, Джимми Вассер

 

Гонка Индианаполис-500 1995 года

jv-500-inline3Индианаполис–500 является одной из самых престижных гонок, в чемпионате IndyCar победа в ней равна завоеванию чемпионского титула серии, специально для участия только в ней приезжают множество пилотов, в т.ч. ветеранов автоспорта, и эта гонка очень часто оправдывает своё значение. Гонка проходит с 1911 года на Indianapolis Motor Speedway и за это время успела побывать в зачётах разных гоночных чемпионатов, как американских AAA, USAC, CART, IRL, так и Формулы 1 (с 1950 по 1960 годы), однако сейчас перейдём в 1995 год, когда здесь прошла одна из самых острых и драмматичных гонок…

1995 год для американского автоспорта является особенным, год перед вторым расколом, когда чемпионат с открытыми колёсами IndyCar CART поделится на две части. Тони Джордж, владелец Indianapolis Motor Speedway, будет одним из инициаторов раскола и заберёт Инди–500 в свой чемпионат Indy Racing League, но эти события были ещё впереди, пока лишь настала очередь 6–го этапа чемпионата и гонщики желали проявить себя в Индианаполисе. Ситуация в чемпионате была неоднозначная, слишком уж нестабильно все выступали, но группа лидеров всё равно прослеживалась, это были Жак Вильнёв (он станет чемпионом серии, а через два года выиграет чемпионат мира Формулы 1), Майкл Андретти, Эл Анзер младший (действующий чемпион IndyCar), Бобби Рейхол, Пол Трейси и другие. За 5 прошлых гонок было 5 разных победителей, поэтому эта престижная гонка была важна и с точки зрения чемпионата. Квалификация Инди не обошлась без сюрпризов, её не смогли пройти Эл Анзер младший и Эмерсон Фиттипальди пилоты команды Penske, между прочим действующие чемпион и вице–чемпион серии и победители двух прошлых гонок в 1993 и 1994 годах. Зато первые три места на стартовом поле завоевали приглашённые пилоты: Скотт Брайтон и Ари Льюендайк, от команды Menard, а третее место занял Скотт Гудьир, от команды Tasman Motorsports. Лишь за ними пошли пилоты, претендующие на титул, но тем интереснее была интрига.

Гонка началась с аварии, главной жертвой которой стал Стэн Фокс. Удар был таким сильным, что могло всё закончится очень плачевно, если бы не болид Эдди Чивера, который «смягчил» удар. Фоксу очень повезло, но всё равно пришлось потратить долгое время на восстановление и реабилитацию после аварии. Тем временем выпустили пейс–кар, после ухода которого начала формироваться группа лидеров: Лайендайк, Андретти и Гудьир. Так шли дела до первых пит–стопов. Ари ошибся на пит–стопе его машина заглохла, механики долго пытались её снова завести, но круг был потерян, потом судьи снова выпустили машину безопасности, из–за лежавшего на трассе обломка. Жак Вильнёв, новый лидер гонки, немного не сориентировался и обогнал пейс–кар, а потом вернулся на своё место, но судьи всё равно его наказали двумя штрафными кругами. Жак выбыл из претендентов на победу и Майкл Андретти снова начал претендовать на право выпить призовое молоко после финиша. К слову сказать, Майклу всегда не особо везло на Инди–500, несмотря на большой талант, наличие титула чемпиона и огромное количество побед, ему так и не удасться даже побороться в статистике со своим отцом Марио, вот и в гонке 1995 года его ошибка стоила ему возможной победы. Гонку он закончил врезавшись в стену. Теперь очередь лидерства была за Маурисио Гужельмином, долгое время он боролися за эту позицию со Скоттом Гудьиром, причём она не забывала прерываться выездами машины безопасности после очередного инцедента…

Развязка началась в районе 170 круга, когда Джимми Вассер, пролидировавший часть гонки, внезапно влетает в стену и лидерами становится, уже не раз упомянутый выше, Скотт Гудьир и его тёзка Пруэтт. Если б не маслянное пятно от машины Рауля Бозеля, Пруэтт мог побороться за победу, а не закончить борьбу у отбойника. Гудьира можно было бы назвать победителем, поскольку оставалось не так много кругом, он был быстр и очень хотел себя проявить в Инди и тем грустнее была его ошибка после очередного рестарта (за 10 кругов до финиша), Скотт неправильно его начал, обогнал машину безопасности раньше времени и был наказан чёрным флагом…

Героем же Инди–500 1995 года стал Жак Вильнёв, тот самый канадец, который боролся за лидерство в начале гонки, который ошибся во время жёлтых флагов, обогнав пейс–кар в результате штрафа которого проигрывал всем соперникам 2 круга, но всё равно не сдался. Жак потихоньку, пользуясь многочисленными выездами машин безопасности, после очередного инцедента, в начале отыграл круг отставания, потом вернулся в один круг, а потом потихоньку подобрался снова к первой позиции на которой и финишировал. Жак Вильнёв преодолел 202 круга своей гонки быстрее, чем ближайшие соперники 200 и тем более героической была его победа. Конечно, не обошлось без доли везения, но не сдаться после такого наказания не каждый сможет. Следом за Вильнёвом финишировали Кристиан Фиттипальди и Бобби Рейхол, не самые быстрые участники гонки, но зато осторожные.

На самом деле сложно передать всю гонку в тексте, это надо видеть, тем более на YouTube можно посмотреть её в полном объёме — http://www.youtube.com/watch?v=KSEPeC5uivs.

Рик Мирс — Индианаполис-500 1977

mears-indy-77

На фото автогонщик Рик Мирс на своей первой гонке Индианаполис-500. И пусть яркие краски автомобиля Eagle 72 не помогли ему пройти квалификацию, Мирс ещё покажет всем свою силу в ближайшие годы, станет трёхкратным чемпионом IndyCar, а саму гонку на «старой кирпичнице» выиграет четырежды.

Главные события в автоспорте за 24 мая

 

24 мая прошли сразу две легендарные гонки мирового автоспорта. В Монако это был гран-при Формулы 1, где, не без везения, выиграл Нико Росберг, а российский гонщик Даниил Квят показал лучший результат в чемпионате, финишировав 4-м. В США, в Индианаполисе, прошла 99-я гонка Индианаполис-500, где не менее фееричную победу одержал Хуан-Пабло Монтоя.  image

image

Эй-Джей Фойт младший

На фото Энтони Джозеф (Эй–Джей) Фойт младший, один из величайших автогонщиков мира, который очень мало знаком российским любителям автоспорта. Дело в том, что Эй–Джей посвятил, в основном, карьеру гонкам в США. Шутка ли, карьера автогонщика Фойта продлилась с 1950–х по 1990–е годы. Последнюю гонку он провёл уже на седьмом десятке лет. За это это время Эй–Джей Фойт достиг очень выдающихся результатов и хоть, официально, в Формуле 1 у него есть всего 3 старта, это были старты в гонке Индианаполис–500, которая с 1950 по 1960 годы входила в зачёт чемпионата мира, а на самом деле проходила под эгидой серии AAA (American Automobile Association) Championship Car, позже USAC (United States Auto Club) Championship Car.

За эти четыре десятилетия он выиграл 7 титулов в USAC Championship Car (главной автогоночной серии США с открытыми колёсами, до раскола 1979 года), в 1960, 1961, 1963, 1964, 1967, 1975 и 1979 годах, 4 гонки Индианаполис–500 (в этой гонке он участвовал с 1958 по 1993 годы, причём оба факта являются рекордами), гонку 24 часа Ле–Мана (1967) и 500 миль Дайтоны (1972), чемпионские титулы в кузовных чемпионатах USAC Stock Car (1968, 1978, 1979) и IROC (International Race of Champions) (1976, 1977) и это только часть его достижений. Он успел провести 128 гонок в высшем дивизоне NASCAR (в период с 1963 по 1994 годы), где выиграл 7 гонок при 36 попадании в ТОП10. Даже под конец карьры Фойт не переставал удивлять, например, в 1991 году на Индиаполисе он занял 2–е место в квалификации.

Однако это лишь кажется, что победы давались Эй–Джею легко, автоспорт всегда несёт в себе огромную опасность, особенно в те времена. Попадал в аварии и Фойт, например на эпапе NASCAR в Риверсайде, когда, из–за тяжести травм, врач его даже объявил мёртвым. Этого пилота не раз списывали со счетов, однако даже после тяжёлых травм он всегда возвращался и доказывал, что критики ошибаются. Его стойкости и стремлению к успеху многие могут позавидовать. Карьера же многократного чемпиона окончательно завершилась на этапе Brickyard 400 серии NASCAR в 1997 году, где он не смог пройти квалификацию.

Сейчас Эй–Джея есть своя гоночная команда, которая, на данный момент, участвует в IndyCar, его сын и два внука так же посвятили себя автоспорту, но достичь таких же высот не смогли.

Дарио Франкитти поливает себя молоком после победы в гонке Индианаполис-500 2012

daf337e1663c1c26430f6a706700dca5

По традиции победитель самой главной гонки американского автоспорта для автомобилей с открытыми колёсами Индианаполис-500 должен выпить стакан молока. Начало данной традиции положил Луис Мейер, выигравший гонку в 1936-м году. Ему было так жарко, что он попросил дать ему стакан молока с которым его и застал фотокорреспондент. Лишь через пару десятилетий спустя этой традицией воспользовались месные производители молока, став партнёрами гонки.

1 2