Подъём на Пайкс–Пик

Летом 2013-го года Себастьян Лёб, многократный чемпион мира по ралли, установил новое достижение в своей карьере. Его заезд на гору Пайкс–Пик прошёл за 8 минут и 13.878 секунд, что сразу на полторы минуты быстрее, чем прошлый рекорд. А ведь подъём на эту гору таит в себе множество опасностей, а для мирового авто/мотоспорта этот заезд является одним из важнейших.

Гора Пайкс–Пик находится в американском штате Колорадо, гора известна тем, что является национальным историческим памятником и экспериментами Николы Тесла. В 1916 году мистер Спенсер Пенроуз решил провести здесь «гонку в облаках» и вряд ли предполагал, что из этого выйдет. Главной «фишкой» гонки был большой перепад высот между стартом и финишем (1439 метров), причём сам финиш распогалался на высоте 4301 метра над уровнем моря. А ведь эту высоту необходимо было ещё преодолеть, почти 20 километров дистанции, насчитывающую сложные провороты, да и ни о какой качественной дороге не могло идти и речи, только несколько лет назад трассу полностью асфальтировали. Несомненно этот «заезд в небеса» стал привлекать огромное число гонщиков, причём из разных классов авто и мотоспорта.

Заметнее всего в заезде успели отметиться автомобили с открытыми колёсами, а сама гонка с 1947 по 1969 годы входила в зачёт чемпионатов AAA/USAC Championship Car (гонки 1946 и 1970 годов в зачёт чемпионата не шли), причём она стояла особняком по сравнению с другими этапами, т.к. для заезда пилотам приходилась использовать совсем другие автомобили. Но это никак не сказывалось на её престиже, многократно поколять высоту быстрее всех удавалось Элу Анзеру, Бобби Анзеру и Элу Роджерсу. Отметился в победителях и Марио Андретти, в 1969 году. Несмотря на уход гонки из чемпионата USAC, гора не прекратила привлекать к себе желающих покорить её. Проверить свои силы приезжали Мишель Мутон, Ари Ватанен, Робби Анзер, Нобухиро Таджима, ставший, в последнее время, одним из главных покорителей горы. Заезды на Пайкс–Пик проводили не только на автомобилях и мотоциклах, Mitsubishi выставляли i–MIEV Evolution, а, упомянутый выше, Набухиро Таджима выставлял E–Runner, построенной его компанией.

Наверное, именно опасность, которая трасса таит и привлекает множество людей, заставляет ставить рекорды и проверять технику в экстремальных ситуациях. По ссылке доступен официальный сайт трассы, где о ней можно узнать подробнее и посмотреть из чего этого подъём состоит.

Гонка Can-Am в Лас-Вегасе’66

Чемпионат Can-Am (Canadian-American Challenge Cup) является одним из самых интересных явлений в автоспорте 1960-х — 1980-х годов. В первый сезон, прошедший в 1966-м году, с ходу показал интригу и интерес. Гонка в Лас-Вегасе завершала сезон, чемпионом стал Джон Сёртиз (чемпион мира Формулы 1 и многократный чемпион мира по мотогонкам (ныне MotoGP)), а в целом в гонках чемпионата «засветились» такие пилоты, как Марк Донохью, Брюс МакЛарен, Фил Хилл, Грэм Хилл, Крис Эймон, Дэн Герни, Питер Ревсон и другие. В общем, чемпионат не был обделён вниманием ни с одной из сторон. На фото завершающая гонка сезона 1966 (Stardust Raceway, Лас-Вегас, США), которая показывает многогранность этих гонок и не только…

Гонки по восьмёрке

Есть люди, которые ругают современный автоспорт за то, что он стал как гонки на Playstation, где нет того старого доброго драйва, нет того адреналина, что огромные деньги портят всю идею. Современный автоспорт можно много ругать, но ведь этот мир гораздо больше, чем можно подумать…

Началось всё с того, что организаторы гонок стали замечать, что чем больше аварий происходит в соревнованиях, тем больше зрителей они способны собирать. Так появилось сразу несколько классов гонок, где главной целью, порой, было не просто быть первым, а сохранить автомобиль в целости и сохранности. Одним из интереснейших подобных видов оказались гонки по восьмёрке (Figure 8 racing). В 1930-е годы, когда этот тип гонок стал зарождаться, автоспорт сделал много шагов в своём развитии, популярностью пользовались заеды по дорогам общего пользования, стационарные трассы появлялись с завидной частотой, не говоря уже о спидвеях. Собственно кому-то и пришла в голову «модернизировать» спидвей и организовать трассу в виде цифры восемь и пускай гонщики покажут свой класс. Вся суть была в том, что в центре такой трассы траектории путей пересекались, что делали шанс аварий очень высоким.

» Read more

Бруклендс — первый в мире автодром

Автогоночный трек Бруклендс имеет важное историческое значение, это первый в мире специализированный стационарный автодром. Бруклендс — это почти 4,5 километровый овал (внешний трек), имеющий несколько других, более коротких, конфигураций, расположенный недалеко от Лондона. Именно он долгое время удерживал пальму первенства в Европе по ряду показателей, эдакий центр автогоночной Европы (в США этим центром стал Индианаполис).

Сказать спасибо за постройку такой трассы можно британским законам, т.к. там нельзя было проводить гонки на дорогах общего пользования. Супруги Хью и Этель Лок–Кинг, увидев как автоспорт делает первые шаги в континентальной Европе, решили, раз закон запрещает, построить настоящий автодром. Название вышло неслучайным, благодаря протекающей рядом реке (ручей и земля в переводе с английского). Бруклендс был построен в 1907 году и быстро завоевал популярность, причём изначально чаще всего там проводились короткие заезды в несколько кругов, лишь в 1920–е годы появились 500–мильная гонка, двойная 12–часовая гонка и т.д. На автодроме так же прошли Гран–При Великобритании 1926 и 1927 годов, одну из которых выиграл Робер Бенуа.

» Read more

Антонио да Матта — кумир Айртона Сенны

1395774594-9a3854767a093fa168b72ca2a79f22b2[2]

К сожалению люди так мало знают этого гонщика, а ведь он был кумиром самого Айртона Сенны, его вдохновителем и, одновременно, одним из самых одарённых бразильских автогонщиков. Это Тонио да Матта, царствовавший на автодромах Бразилии в течении долгого времени. Тонио мог стать мировой звездой автоспорта, но тяжёлая авария помешала этому… Молодой Тонио с середины 1960–х годов начал участвовать в картинговых соревнованиях. В ту же пору начал выступать и Эмерсон Фиттипальди, будущий двукратный чемпион мира Формулы 1. Да Матта выступает успешней некуда, берёт титул за титулом в различных чемпионатах и классах по картингу, уже готовится его переезд в Европу, но авария поставила крест на этих планах. Тонио остался в Бразилии и помимо картинга он начал выступать в кузовных чемпионатах и ралли, выиграл там почти всё что можно. Антонио да Матта не оставил автоспорт, после множества травм из–за чего ему пришлось повесить шлем на гвоздь после почти трёх десятков лет выступлений, а передал эстафету своему сыну Криштиану. Криштиану да Матта смог воплотить многие мечты отца, успешно выступал в американском чемпионате CART (который до 1996 года имел приставку IndyCar), в 2002 году даже выиграл титул чемпиона серии, а годом позже попал в Формулу 1. К сожалению да Матта младший не смог закрепиться в Ф1, а после возвращения в Америку попал в очень жуткую аварию на восстановление после которой ушло почти 2 года.

Мир автоспорта покоряют очень много гонщиков, большинство из них обладают огромным талантом, однако, по ряду причин, немногие доходят до вершины автоспорта, ещё меньшему числу людей удаётся там заявить о себе…