Рик Мирс — Индианаполис-500 1977

mears-indy-77

На фото автогонщик Рик Мирс на своей первой гонке Индианаполис-500. И пусть яркие краски автомобиля Eagle 72 не помогли ему пройти квалификацию, Мирс ещё покажет всем свою силу в ближайшие годы, станет трёхкратным чемпионом IndyCar, а саму гонку на «старой кирпичнице» выиграет четырежды.

Главные события в автоспорте за 24 мая

 

24 мая прошли сразу две легендарные гонки мирового автоспорта. В Монако это был гран-при Формулы 1, где, не без везения, выиграл Нико Росберг, а российский гонщик Даниил Квят показал лучший результат в чемпионате, финишировав 4-м. В США, в Индианаполисе, прошла 99-я гонка Индианаполис-500, где не менее фееричную победу одержал Хуан-Пабло Монтоя.  image

image

Эмерсон Фиттипальди на гран-при Бразилии 1978

fittipaldi

История Эмерсона Фиттипальди является ярким примером того, как вмиг возвыситься, резко упасть и снова восстать из низов. Бразилец оказался первым чемпионом мира Формулы 1 из Бразилии, в течении 33-х лет считался самым молодым чемпионом, а через 2 года после первого титула завоёвыет и вторую «корону». Правда потом Эмерсон, явный фаворит предстоящего сезона, делает неожиданный шаг и переходит в команду-аутсайдер своего старшего брата, где фактически хоронит свою карьеру. Слабый автомобиль никак не может показать весь талант гонщика и лишь изредка двукратному чемпиону удавалось напомнить о себе. Одним из таких моментов стал гран-при Бразилии 1978 года. Тот год вообще оказался лучшим в истории коллектива братьев Фиттипальди, а на домашней гонке Эмерсону удалось привести автомобиль к финишу вторым, опередив Ники Лауду. К сожалению, таких успехов можно по пальцам пересчитать…

Возвращение дозаправок в Формулу 1

murray-hock-pitstop83-sign

Вес гоночного автомобиля является одним из врагов скорости. Логично, что многие-многие годы инженеры пытаются максимально облегчить и сбалансировать вес автомобиля. Ещё в далёком 1982 году команда Brabham, во времена, когда прожорливые турбо-моторы начинали своё царствование в Формуле 1, придумала хитрый план и решила организовывать дозаправки топливом по время пит-стопов, тем самым снизив нагрузку на болид. Идея понравилась конкурентам, но автомобильная федерация очень быстро свернула её из-за безопасности. Потом дозаправки вновь вернулись в 1994-м и продержались до 2008-го года. Это время знаменуется тем, что фактически гонки чемпионата мира становились мини-спринтом с разными участками, где тактика выходила на одну из главных ролей.

С 2009-го года, в целях экономии средств и для повышения безопасности дозаправки при пит-стопах были отменены. В истории Ф1 было немало моментов, когда во время них происходили возгорания или даже сильные пожары. Теперь пит-стопы стали более блеклыми, вся суть которых заключается только в том, какой из комплектов резины едет быстрее, а какой нет. Не удивительно, что стратегическия группа Формулы 1 решила повысить зрелищность и вернуть дозаправки с 2017 года…

Кристиан Хорнер

christianhornerСейчас имя Кристиана Хорнена у поклонников Формулы 1 не вызывает вопросов. Талантливый руководитель команды RedBull, выигравшей чемпионаты с 2010 по 2013 годы. Однако начинал свой путь англичанин с карьеры гонщика. Хорнер дошёл до чемпионата Формулы 3000, которая в те годы занимала ступеньку после Формулы 1 в иерархии автоспорта (ныне это место занимает серия GP2), основал собственную команду Arden и сам же за неё гонялся.

Правда особых спортивных успехов Кристиан не добился, зато вовсю проявил свой организаторский талант. Его команда Arden до сих пор выступает в младших автоспортивных чемпионатах и даже успела выиграть в них несколько титулов. Успехи его команда были столь заметными, что в середине 2000-х годов даже прошли слухи, что Кристиан собирается замахнуться на Формулу 1, что практически осуществилось. Правда в «Королеву автоспорта» пришла не команда Arden, а сам Кристиан Хорнер в качестве руководителя новой команды RedBull Racing. В конце 2004-го года Дитрих Матешиц, владелец RedBull, купил команду Jaguar Racing и начал работу по её возвышению. Как оказалось, выбор в пользу Хорнера был верным, многое сделал для успехов команды в Ф1.

Эй-Джей Фойт младший

На фото Энтони Джозеф (Эй–Джей) Фойт младший, один из величайших автогонщиков мира, который очень мало знаком российским любителям автоспорта. Дело в том, что Эй–Джей посвятил, в основном, карьеру гонкам в США. Шутка ли, карьера автогонщика Фойта продлилась с 1950–х по 1990–е годы. Последнюю гонку он провёл уже на седьмом десятке лет. За это это время Эй–Джей Фойт достиг очень выдающихся результатов и хоть, официально, в Формуле 1 у него есть всего 3 старта, это были старты в гонке Индианаполис–500, которая с 1950 по 1960 годы входила в зачёт чемпионата мира, а на самом деле проходила под эгидой серии AAA (American Automobile Association) Championship Car, позже USAC (United States Auto Club) Championship Car.

За эти четыре десятилетия он выиграл 7 титулов в USAC Championship Car (главной автогоночной серии США с открытыми колёсами, до раскола 1979 года), в 1960, 1961, 1963, 1964, 1967, 1975 и 1979 годах, 4 гонки Индианаполис–500 (в этой гонке он участвовал с 1958 по 1993 годы, причём оба факта являются рекордами), гонку 24 часа Ле–Мана (1967) и 500 миль Дайтоны (1972), чемпионские титулы в кузовных чемпионатах USAC Stock Car (1968, 1978, 1979) и IROC (International Race of Champions) (1976, 1977) и это только часть его достижений. Он успел провести 128 гонок в высшем дивизоне NASCAR (в период с 1963 по 1994 годы), где выиграл 7 гонок при 36 попадании в ТОП10. Даже под конец карьры Фойт не переставал удивлять, например, в 1991 году на Индиаполисе он занял 2–е место в квалификации.

Однако это лишь кажется, что победы давались Эй–Джею легко, автоспорт всегда несёт в себе огромную опасность, особенно в те времена. Попадал в аварии и Фойт, например на эпапе NASCAR в Риверсайде, когда, из–за тяжести травм, врач его даже объявил мёртвым. Этого пилота не раз списывали со счетов, однако даже после тяжёлых травм он всегда возвращался и доказывал, что критики ошибаются. Его стойкости и стремлению к успеху многие могут позавидовать. Карьера же многократного чемпиона окончательно завершилась на этапе Brickyard 400 серии NASCAR в 1997 году, где он не смог пройти квалификацию.

Сейчас Эй–Джея есть своя гоночная команда, которая, на данный момент, участвует в IndyCar, его сын и два внука так же посвятили себя автоспорту, но достичь таких же высот не смогли.