Подъём на Пайкс–Пик

Летом 2013-го года Себастьян Лёб, многократный чемпион мира по ралли, установил новое достижение в своей карьере. Его заезд на гору Пайкс–Пик прошёл за 8 минут и 13.878 секунд, что сразу на полторы минуты быстрее, чем прошлый рекорд. А ведь подъём на эту гору таит в себе множество опасностей, а для мирового авто/мотоспорта этот заезд является одним из важнейших.

Гора Пайкс–Пик находится в американском штате Колорадо, гора известна тем, что является национальным историческим памятником и экспериментами Николы Тесла. В 1916 году мистер Спенсер Пенроуз решил провести здесь «гонку в облаках» и вряд ли предполагал, что из этого выйдет. Главной «фишкой» гонки был большой перепад высот между стартом и финишем (1439 метров), причём сам финиш распогалался на высоте 4301 метра над уровнем моря. А ведь эту высоту необходимо было ещё преодолеть, почти 20 километров дистанции, насчитывающую сложные провороты, да и ни о какой качественной дороге не могло идти и речи, только несколько лет назад трассу полностью асфальтировали. Несомненно этот «заезд в небеса» стал привлекать огромное число гонщиков, причём из разных классов авто и мотоспорта.

Заметнее всего в заезде успели отметиться автомобили с открытыми колёсами, а сама гонка с 1947 по 1969 годы входила в зачёт чемпионатов AAA/USAC Championship Car (гонки 1946 и 1970 годов в зачёт чемпионата не шли), причём она стояла особняком по сравнению с другими этапами, т.к. для заезда пилотам приходилась использовать совсем другие автомобили. Но это никак не сказывалось на её престиже, многократно поколять высоту быстрее всех удавалось Элу Анзеру, Бобби Анзеру и Элу Роджерсу. Отметился в победителях и Марио Андретти, в 1969 году. Несмотря на уход гонки из чемпионата USAC, гора не прекратила привлекать к себе желающих покорить её. Проверить свои силы приезжали Мишель Мутон, Ари Ватанен, Робби Анзер, Нобухиро Таджима, ставший, в последнее время, одним из главных покорителей горы. Заезды на Пайкс–Пик проводили не только на автомобилях и мотоциклах, Mitsubishi выставляли i–MIEV Evolution, а, упомянутый выше, Набухиро Таджима выставлял E–Runner, построенной его компанией.

Наверное, именно опасность, которая трасса таит и привлекает множество людей, заставляет ставить рекорды и проверять технику в экстремальных ситуациях. По ссылке доступен официальный сайт трассы, где о ней можно узнать подробнее и посмотреть из чего этого подъём состоит.

Дарио Франкитти и его завершение карьеры

Для Дарио Франкитти, шотландского автогонщика, двоюродного брата, бывшего пилота Формулы 1 и чемпиона DTM, Пола ди Ресты, 2013–й год закончился очень печально… Дарио большую часть своей карьеры посвятил гонкам в американских сериях, участвовал в чемпионате CART с 1997 по 2002 год, в 1999 году боролся до последней гонки за титул с Хуан–Пабло Монтоей, набрал с ним одинаковое количество очков и лишь за счёт большего числа побед в гонках проиграл, более успешно выступил в IndyCar (Indy Racing League) куда перешёл в 2003–м году. Там он отыгрался по полной, выиграв титулы чемпиона в 2007, 2009, 2010 и 2011 годах, а так же трижды выиграл гонку Индианаполис–500. Увлекся Франкитти и NASCAR, но…

При всех успехах шотландца, при всей его скорости, таланте, победах и титулах, ему слишком часто не везло и всему виной многочисленные травмы, которые сопровождали его карьеру. В 2003 году он попал в мотоциклетную аварию и пропустил большую часть сезона, в 2008–м году, выступая в NASCAR Nationwide Series, сломал лодыжку и не смог полностью проявить себя в этом чемпионате, а в 2013–м попал в ужасную аварию на этапе IndyCar в Хьюстоне, последствия которой заставили окончательно завершить гоночную карьеру. Врачи запретили участвовать в гонках и Дарио наверное понял, что нет смысла рисковать своим здоровьем и жизнью. Очень надеюсь, что у него получится найти себя в новой роли и наверняка эта роль так же будет связана с автоспортом.

M-Sport готовится к новому сезону в WRC

Команда M-Sport в чемпионате мира по ралли готовится к новому сезону. В команду пришёл действующий чемпион мира Себастьян Ожье, компанию французу составит эстонский пилот Отт Тянак. Сложно сказать, какие достижения принесёт будущий год, но коллектив Малкольма Уилсона явно намерен о себе заявить после многих лет доминирования других коллективов.

Рубенс Баррикелло в чемпионате Бразилии по сток-карам

Рубенс Баррикелло, к сожалению, запомнился болельщикам Формулы 1 как стереотипный «второй пилот», однако вовсю смог показать себя после перехода в кузовные гонки. В чемпионате Бразилии по сток-карам Рубенс дебютировал в конце сезона 2012-го года и за это время смог выиграть 5 гонок, один раз стать чемпионом и один раз вице-чемпионом.

Общее фото пилотов серии CART в сезоне 2002 года

2002 CART Spring Training, 7-10 February, 2002, Laguna Seca, California, USA.<br /> The CART class of '02<br /> Credit: ©2002, Lesley Ann Miller, USA<br /> LAT PhotographicНижний ряд: Адриан Фернандес, Майкл Андретти, Кенни Брак, Тони Канаан, Синджи Накано

Средний ряд: Тораносукэ Такаги, Макс Папис, Патрик Карпантье, Дарио Франкитти, Алекс Тальяни, Бруно Жункейра, Ориоль Сервия, Мишель Журден-мл, Пол Трейси, Кристиан Фиттипальди, Скотт Диксон, Марио Домингес, Таунсенд Белл

Верхний ряд: Кристиано да Матта, Джимми Вассер

 

Гонка Can-Am в Лас-Вегасе’66

Чемпионат Can-Am (Canadian-American Challenge Cup) является одним из самых интересных явлений в автоспорте 1960-х — 1980-х годов. В первый сезон, прошедший в 1966-м году, с ходу показал интригу и интерес. Гонка в Лас-Вегасе завершала сезон, чемпионом стал Джон Сёртиз (чемпион мира Формулы 1 и многократный чемпион мира по мотогонкам (ныне MotoGP)), а в целом в гонках чемпионата «засветились» такие пилоты, как Марк Донохью, Брюс МакЛарен, Фил Хилл, Грэм Хилл, Крис Эймон, Дэн Герни, Питер Ревсон и другие. В общем, чемпионат не был обделён вниманием ни с одной из сторон. На фото завершающая гонка сезона 1966 (Stardust Raceway, Лас-Вегас, США), которая показывает многогранность этих гонок и не только…

Гонщик дня в Формуле 1

В сезоне 2016 в Формуле 1 появилась новая награда. Теперь по итогам гран-при, при помощи голосования зрителей, вручается награда Гонщик дня (Driver of the Day). В начале было не совсем однозначно, насколько нужна такая награда, но, на мой взгляд, по итогам сезона такое нововведение пришлось кстати.

Ниже проводится список гонщиков дня, а так же итоговая статистика по пилотам и командам, из которой можно увидеть, что Макс Ферстаппен одержал разгромную победу над своими соперниками.

Гонщики дня в Ф1 2016:

Австралия — Ромен Грожан (Haas F1)
Бахрейн — Ромен Грожан (Haas F1)
Китай — Даниил Квят (RedBull)
Россия — Кевин Магнуссен (Renault)
Испания — Макс Ферстаппен (RedBull)
Монако — Серхио Перес (Force India)
Канада — Макс Ферстаппен (RedBull)
Европа — Серхио Перес (Force India)
Австрия — Макс Ферстаппен (RedBull)
Великобритания — Макс Ферстаппен (RedBull)
Венгрия — Кими Райкконен (Ferrari)
Германия — Даниэль Риккардо (RedBull)
Бельгия — Льюис Хэмильтон (Mercedes)
Италия — Нико Росберг (Mercedes)
Сингапур — Себастьян Феттель (Ferrari)
Малайзия — Макс Ферстаппен (RedBull)
Япония — Макс Ферстаппен (RedBull)
США — Макс Ферстаппен (RedBull)
Мексика — Себастьян Феттель (Ferrari)
Бразилия — Макс Ферстаппен (RedBull)
Абу-Даби — Себастьян Феттель (Ferrari)

Итоги:

1. Макс Ферстаппен (RedBull) — 8
2. Себаятьян Феттель (Ferrari) — 3
3. Ромен Грожан (Haas F1) — 2
= Серхио Перес (Force India) — 2
5. Даниил Квят (RedBull) — 1
= Кевин Магнуссен (Renault) — 1
= Кими Райкконен (Ferrari) — 1
= Даниэль Риккардо (RedBull) — 1
= Льюис Хэмильтон (Mercedes) — 1
= Нико Росберг (Mercedes) — 1

1. RedBull — 10
2. Ferrari — 4
3. Haas F1 — 2
= Force India — 2
= Mercedes — 2
6. Renault — 1

Haas F1 VF-16

В сезоне 2016 в Формуле 1 дебютировала новая команда. Американский коллектив Haas F1 смог опровергнуть мнение, что новичкам не место в чемпионате, которое могло возникнуть после фиаско с командами, дебютировавшими в 2010-м году. Джин Хаас&Co смогли с ходу бороться за высокие места и хоть по ходу сезона результаты начали падать, а весь сезон были проблемы с надёджностью, год можно засчитать в плюс. Команда Haas F1 закончила сезон 8-м месте в Кубке Конструкторов, Ромен Грожан 5 раз финишировал в очках и в зачёте пилотов стал 13-м, к сожалению второй гонщик команды Эстебан Гутьерес очков не заработал, но даже те 29 балла от француза выглядят захватывающе. Теперь главный вопрос, а что дальше? Как покажет себя Haas F1 станет ясно со временем.

Себастьян Ожье и Себастьян Лёб

Два Себастьяна являются самыми успешными раллистами последнего времени. Лёб становился чемпионом мира с 2004 по 2012 годы, Ожье с 2013 по 2016 и вполне может защитить титул. Какое-то время они были даже напарниками по команде Citroen, но особо ужиться не удалось, если кратко говорить.

Force India

На дворе 2008 год, на старт сезона выходит новая команда, пилоты Джанкарло Физикелла и Адриан Сутил улыбаются, владелец Виджей Малья рассказывает о важности этого дня и как команда повлияет на Формулу 1, казалось бы, учитывая события последних лет, мы имеем дело с непонятным коллективом, но…

История Force India по своему противоречива, начать тут стоит с команды Jordan, созданную Эдди Джорданом, она смогла заявить о себе победами в младших сериях и работой с талантливыми гонщиками. После победы в чемпионате Формулы 3000 в 1989 году, Эдди решился на дебют в «высшей лиге» автоспорта и с 1991 по 2005 годы его гонщики с переменным успехом сражались с соперниками. Золотое время Джордана пришлось на конец

Эдди Джордан

1990-х годов, Деймон Хилл с Ральфом Шумахером в начале принесли первый дубль, а годом позже Хайнц-Харальд Френтцен вмешался в борьбу за чемпионский титул между McLaren и Ferrari. Однако дальше был горький спад, у команды появились долги и всё закончилось продажей коллектива в руки Алекса Шнайдера. Шнайдер переименовал «конюшню» в Midland, получил для неё российскую лицензию, но ещё до окончания сезона ex-Jordan снова меняет владельца и теперь называется Spyker. Нельзя не заметить, что такая череда явно не была позитивным явлением, способным улучшить результаты. В конце 2007-го года Spyker снова меняет владельца, им становится миллиардер Виджей Малья из Индии и называться коллектив будет теперь Force India.

Мало кто тогда мог подумать, что очередной владелец принесёт успех, тем более первый сезон закончился со значением «ноль» в графе заработанных очков. В тот год Force India в наследство от Spyker достались контракт моторы Ferrari, гонщик Адриан Сутил и почти весь персонал во главе с Колином Коллесом. Коллес довольно быстро коллектив покинул, место другого пилота занял итальянец Джанкарло Физикелла, опытный гонщик пришедший из Renault. По ходу сезона пеллотон лишился японского коллектива Super Aguri из-за проблем с финансированием, «Индийская сила» сразу стала слабейшей командой, пилоты часто замыкали стартовую решётку, да и в гонках мало что могли противопоставить соперникам. О каком оптимизме тут можно говорить?

Джанкарло Физикелла на гран-при Бельгии 2009 стартовал с поул-позишн и финишировал на 2-м месте

2009-й год начался с реформ. Команда сменила поставщика двигателей, перейдя в стан клиентов Mercedes и объявила о техническом партнёрстве с McLaren. Несмотря на то, что больше половины сезона команда шла без очков, результаты «индийцев» заметно улучшились, Физикелла и Сутил несколько раз смогли финишировать в ТОП10, правда очки начисляли тогда за первые 8 мест. На гран-при Бельгии Физикелла совершил невозможное, в квалификации он показал поул-позишн, а в гонке финишировал вторым, причём вполне мог и победить, если б не отсутствие системы KERS. Стало ясно, что Сила у команды появилась, но дальнеший успех Джанкарло развить не смог, потому что ушёл в Ferrari на замену Луке Бадоеру, который в свою очередь заменил Фелиппе Массу, получившего травму на гран-при Венгрии. Физикелло заменил его соотечественник Витантонио Лиуцци, сходу завоевавший в квалификации в домашей гонке 7-е место. А Адриан Сутил стартовал вторым! Если Лиуцци сошёл довольно быстро, то его немецкий напарник показал быстрейший круг и 4-й результат на финише. Команда слишком поздно взялась за борьбу в очковой зоне, завершила сезон на 9-м месте, но факт прогресса налицо.

Витантонио Лиуцци и Адриан Сутил на гран-при Бразилии 2010

Начиная с 2010-го года прогресс коллектива не был столь заметным, Force India надёжно обосновалась в стане середняков, доказав, что Виджей Малья пришёл в Ф1 не для галочки и не на короткий срок. В период с 2010-го по 2015-й годы команда два раза заняла 7-е место в Кубке Конструкторов, три раза 6-е и один раз 5-е, каждый раз опровергая факт, что уже некуда выше подниматься. Нельзя забывать, что бюджет коллектива уступает большинству конкурентов. За это время пилотами команды, помимо перечисленных выше Лиуцци и Сутиля, упели побывать Пол ди Реста (чемпион DTM 2010), Серхио Перес и Нико Хюлькенгберг, с последними двумя и связан, казалось бы, небывалый успех. Серхио Перес, мексиканский пилот, заслуживший своими выступлениями за Sauber место в McLaren, откуда был фактически с позором изгнан, нашёл в коллективе Мальи второе дыхание. Мексиканец, несмотря на свой темперамент, не раз показывал класс, борясь за высокие места и финишируя на подиуме, Нико Хюлькенберг, немец, которого в своё время Williams променяла на Пастора Мальдонадо и его спонсоров, так же смог отблагодарить коллектив стабильными результатами, регулярно финишируя в ТОП10.

Серхио Перес на подиуме гран-при России 2015

Именно этот мексиканско-немецкий состав пилотов в составе «Индийской силы» и принёс выдающийся результат для частной команды, а именно 4-е место в Кубке Конструкторов по итогам 2016-го года. Почти сезон Нико и Серхио уверенно сражались с соперниками и заслужили столь достойный финал. Уже никто не считает коллектив Виджея Мальи массовкой пеллотона, индиец смог обеспечить команде стабильное финансирование, несмотря на свои финансовые проблемы, смог обеспечить стабильность развития и оптимальное использование всех ресурсов.

Казалось бы, выше Force India, учитывая их возможности, некуда, но кто их знает?..

1 2 3